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2.4.2预测客流量会随着经济的发展而增长。
客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物。它会随着城市经济的发展而增加。（1）随着人民生活水平的提高，大批骑自行车的乘客会转乘公共交通上下班。（2）由于城市面积的扩大，地铁线路向郊区延伸，扩大了它的服务范围和吸引量。（3）随着城市化的发展，大批农业人口涌进城市经商和做工，使公共交通客运量增加。（4）随着汽车时代的到来和城市道路堵塞，迫使乘小汽车的人在郊区换乘地铁进城上班。
看一看已有百年地铁历史的发达国家，仍在不断地扩建地铁网络、现在地铁车内拥挤不堪，甚至要用人推送的现状，就说明了这一点。
2.4.3 预测客流量是否总是偏大
有人提出现在地铁预测客流量普遍偏大，要求压缩。上海的例子并非如此。1999年4月，上海市为进行地铁1号线北延伸段设计，委托上海城市综合交通规划研究所，对1号线的客流量重新进行了预测。预测结果，延伸后的1号线（莘庄至泰和路站）到2005年，全日客运量为68万人次，高峰小时最大断面客流为2.18万人次。
上海地铁1号线2001年平均日客运量为42万人次，节日达60万人，高峰小时断面客流量为2.4万人次。由此可见上海地铁1号线新预测的客流量，小于2001年的实际客运量。 我国地铁现状客运量分析
图1 北京地铁客运量统计表
现在有人经常说北京地铁1号线运营30年，高峰小时断面客流才达到2.5万人次。于是拿北京地铁类比，认为一些正在筹建项目的远期预测客流量偏大，要求压缩。我经过对北京地铁、上海地铁的实际客运量调查研究之后，有不同看法。
3.1北京地铁客运量分析
北京地铁1号线于1971年开通，已有30年的运营历史。北京环线地铁于1987年12月投入运营，也已运营了15年。目前北京地铁全日客运量为150万人次（其中有月票近18万张）。地铁1号线高峰小时最大断面客流量约为2.5万人次，行车间隔为3.5分钟。
北京地铁采用人工售检票。1987-1995年单程票价为0.5元，月票每张18元。1996年1月，单程票改为2元，月票改为40元。1999年12月单程票改为3元，地铁专线月票改为50元，地铁与公交通用月票为80元。
从北京地铁近13年的统计表可以看出，在1987-1995年票价为0.5元时，地铁的客运量增长率一般在10%左右。1996年、2000年的两次客运量大跌落都是由于车票涨价引起的。1996年1月票价由0.5元改为2元，当年的客运量减少1.18亿人次，折合每天减少乘客32.3万人次，降幅为21%。1999年12月票价由2元改为3元，2000年的客运量又减少了6千万人次，折合每天减少乘客16.4万人次，降幅为12.2%。
3.2 上海地铁客运量分析
上海地铁1号线于1993年建成，运营9年来客运量增长很快。目前1号线的票价分为2元、3元、4元三种，1号线换乘2号线的票价为5元。 从地铁1号线的客流统计表可以看出，1993年地铁1号线试营业期间，票价为5元，年客运量为108.7万人次，1994年 月票价改为2元、3元，当年客运量达到469.1万人次。增长了4.3倍。从1995-1998的4年中，地铁1号线的客运量平均每年增长25%。
1999年3月1号线的票价调为3元、4元，使当年客运量减少了1685万人次，折合每天减少乘客4.6万人次，降幅为13%。
图2 上海地铁客运量统计表
3.3 制约地铁客运量增长的因素
3.3.1车票价格
通过对北京地铁和上海地铁实际客运量的分析说明，车票价格是制约我国地铁客运量增长的主要因素。地铁票价每涨一次其客运量就下跌一次。由于票价高，使大批乘客被拒之地铁门外。例如北京地铁环线的票价为3元，在地面上与其并行的44路汽车票价为1元。结果44路汽车的客流量很大，而地铁的客流却不那么火爆。地铁1号线也有类似情况。
目前北京地铁的专线月票为50元，地铁与公交通用月票为80元，因企业改革地铁公司不再增发新的地铁月票。近日报纸披露，黑市上一张地铁月票的价格已经炒到1000元。这说明还是有很多人想少花钱乘坐地铁上班，如果把北京地铁的票价降到可与公共电汽车竞争的水平，我相信地铁的客运量定能大幅度增加。
3.3.2 职工收入水平
经济条件是职工出行选择交通工具的基础。这与我国职工收入低密切相关。北京市2000年全市职工的平均工资为15726元，低收入职工的月工资不足千元。花3元钱买一张地铁票相当于职工收入的1/200-1/300，这自然会使他们对地铁望而却步。而在香港和其他发达国家，乘一次地铁的票价只相当于其收入的1/1000，甚至更低。乘坐地铁出行的比例就高。 因此，目前我国劳动者的收入水平不高，是制约地铁客流量增长的第二位因素。
3.3.3地铁线路网规模
地铁在城市交通中发挥的作用与线网规模有密切关系。凡是地铁线网发达的城市，地铁就起着骨干交通的作用。现将2001年8月英国卫报发表的世界六大地铁概况摘录如下：
城市指标巴黎（普通地铁）莫斯科东京纽约墨西哥第一条线建成年份19001935192718681969线路条数1411122511线网长度（公里）2102642851055159车站数量297162209468175单程票价8法郎5卢布160日元1.5美元1.5比索日客流量（万人）440900700470420
北京地铁目前只有2条线，直达性较差，大部分乘客都要经公共交通换乘才能到达目的地，在城市交通中起不到骨干作用，也是影响客运量增长的一个原因。
3.3.4 政府宏观管理
北京地铁客运量增长缓慢，与政府的宏观管理有关系。如果政府职能部门对全市的公共交通有一个合理的调控规划，变无序竞争为合理分工。地铁的客运量也会大量增加。 | 
