《竞报》2005年1月26日报道，今年4月，地铁4号线动物园至双榆树一线将正式开工。和其他地段相比，这段地层非常特殊，几乎全是无水砂卵石层，如果使用普通的盾构机，损耗严重。从北京市市政工程总公司了解到，为了对付这种特殊地层，科学家对传统盾构机进行了改造，不仅增加了盾构机的“杀伤力”，还大大降低了成本。近日，这4台“中国式盾构机”已经到位。

　　北京地层爱“吃”刀片

　　“盾构机分为两种，一种是面板刀片式的，一种是辐条刀片式的。面板式的适合挖软土层，辐条式的适合挖沙石层。”北京市市政工程总公司地铁工程指挥部总工程师孔恒博士介绍。“国外的经验一般可挖400米换的刀具，到了北京100米就得换，北京的地层好像特爱吃刀片”。

　　据了解，2004年年底西线贯通的地铁5号线18标段雍和宫站至和平里北街站地铁区间为黏土软土层，使用面板式盾构机开挖较为好挖。而动物园至双榆树一线的地铁4号线几乎全是无水砂卵石层，即使使用辐条式盾构机对刀具损耗也将非常严重，急待一种新的挖掘方法来降低成本。

　　不让刀片“硬碰硬”

　　“看着刀具直接打在砂卵石层上‘硬碰硬’，我们总觉得不是办法，应该在盾构机的构造上做点儿文章。”孔博士说道，这次市政公司从日本进口的4台盾构机全部是让日本方面按照他们提供的技术参数“订造”的，绝对适合北京土层，而且还增加了一个专门对付砂卵石的新武器。通过这种方法，原本挖一百米不到就需要更换的刀具可以挖掘七八百米。

　　预计节省6000万

　　“依据国外盾构机的使用经验，每台盾构机的使用寿命大多在6公里左右。这也就意味着如果不改进国外盾构机的构造，地铁线路每挖1公里就花1000万。”

　　“6000多万一台的盾构机，在别的国家只能用上6公里左右就得报废，通过我们的改造预计能够超过10公里，这就又省出了一个6000万啊。孔恒博士介绍。