列车下行进入宗关----太平洋隔音棚时, 董治民在了望过程中，发现在轻轨线路对面左前方上行太平洋出站大约100米处，隔音棚顶部横梁有一大片固定铁片脱落突出，已经造成异物侵入上行车辆运行限界，如不及时处理，随时有与对面运行列车发生碰撞，造成列车大破损，乃至人员伤亡的危险。

 

    司机董治民在确认情况后，第一时间将发现情况和地点，报告给指挥调度中心调度员和迎面运行的上行Z00431次列车司机屠智杰，并提醒其注意行车了望、防止事故。 17：05分，经过上行司机屠智杰确认，在太平洋1出站80多米处，确有一处隔音棚顶部横梁固定铁片脱落，可能对该次列车运行造成危险，已经停车待命，并将现场情况报告指挥调度中心。

 

    针对此情况，指挥调度中心一方面安排正线运营车辆开始绕行，维持运营；另一方面迅速报告公司有关领导，并着手准备进行抢修。在运营公司副总经理于晓风和技安部相关人员的组织下，首先是太平洋车站工作人员请点下线处理，由于没有专业工具，没能排除险情。不久，维修部抢险人员到达现场，以最快的速度对脱落铁片进行了初步处理，将其拉出运行界限后固定。在此期间，车辆部经理涂光悌和副经理徐飞，也闻讯赶到现场。

 

    17：50分，按指挥调度中心命令，司机屠智杰驾驶列车缓慢接近已被处理的隔音棚侵限物，车辆部涂经理和徐经理随车观察，在确认侵限物与运行列车之间已经有一米左右的安全距离，不影响列车正常通过的情况下，全列车安全运营到宗关，绕行40多分钟的轨道交通随之恢复正常运营。

 

    这次事件的圆满解决，是运营公司各相关部门的通力配合的结果，但更重要的是，电动客车司机用他那一双“火眼金睛”，在位置十分不利的情况下，第一时间发现了那块厚度只有几毫米的铁板，从而避免了事故的扩大和更严重的后果。

 

    电动客车司机是一项非常重要的工作，他肩负着全列车乘客的安全，因此，在工作过程中，不但要有过硬的业务技术水平，更要有强烈的责任感，注意力高度集中，随时观察前方和周边情况，及时、迅速处理突发事件。前不久发生在济南局“4.28”重特大事故，就是因为机车乘务员在驾驶过程中注意力不集中，没有认真执行了望制度，失去了最后挽回事故发生的机会。自2004年7月轨道交通正式运营以来，电动客车司机在工作中发现和避免事故十多起，由于发现及时、处理得当，避免了多起重大设备损坏和人员伤亡事故，为公司挽回了经济损失。这一切成绩的取得，就必然需要电动客车司机在日常工作中，具有良好的业务技能和强烈的敬业精神。

 

    一直以来，车辆部运转车间非常注重我公司电动客车司机的培养和培训工作，通过学习、竞赛等多种活动，不断提高电动客车司机的驾驶技能和作业水平，在实践中不断完善乘务管理制度和管理水平。尤其在前不久学习济南局“4.28”重特大事故活动中，再次加强了电动客车司机《行车组织规程》的学习，突出强调了“了望制度”的执行，为本次事故发现和处理奠定了良好的基础，同时，也为武汉地铁的不断发展储备了优秀的司机人才。