针对6.11太平洋区间隔音屏伸缩缝连接钢板脱落事件，维修部在当夜检查基础上，添置了必要的工具，制定了整改措施，于6.19运营停运后进行了整改。

 

   为了有效利用夜间停运时间，维修部事前做了精心准备：

 

1．鉴于轨道线路环境复杂，在测量全包隔音屏的高度后，联系车辆部配合动用工程平板车，在平板车上搭设门式脚手架作为作业平台，并用铁丝和麻绳将脚手架固定；

 

2．作业机具、材料如电焊机（含配套地线和龙头线）、8M伸缩架梯、角磨机、C型夹、手锤、锯弓、玻璃胶枪和相关辅料、200m电源缆线提前一天准备到位；

 

3．分设登高焊接组、脚手架搭设组、区间电源接线保障组和安全措施防护组等四个小组；

 

4．与指挥调度中心、车辆部联合制定了工程车出、回车场线路，现场指挥负责人等。

 

  6月19日晚23时整，在确认运营车辆全部回库，正线接触轨停电后，维修部、车辆部作业人员联合向场调请点，得到场调、行调批准后，工程车驶向作业地点……

 

为确保施工安全，运营公司于晓风副总经理和技安部领导也亲赴现场督促指导。

 

 到达太平洋整改区段，整改人员按照事前分工，验电、挂接地线、加高搭设脚手架至工作高度、焊机和角磨机电源线搭接等有条不紊的进行工作。部门经理刘祥森在脚手架搭设完毕登高检查确认安全牢固后，开始整改作业。

 

12时整焊接组陈方文、吴光跃登上脚手架，挂好安全带后开始打磨施焊处镀锌钢板，进行焊接表面处理。

 

用C型夹使原有间隙的伸缩缝铁板与结构槽钢密贴进行施焊，焊缝每隔300～500mm一处，焊缝长度在50mm~100mm之间。每焊接完一处，清除焊渣，检查焊接牢固后，在焊缝处涂刷防锈漆。

 

一时间，焊花飞溅，机车隆隆，形成一派紧张而有序的整改场景……

 

车下辅助人员卢和志、宋立、周卫民等在平板车旁忙着搬运8M架梯，在接触轨侧，受平板车宽度限制无法焊接处架设落脚点，便于登高焊接组人员在架梯上处理端部隐患最大的1M多长的伸缩缝连接板。

 

1时10分处理完第一条伸缩缝连接板后，登高焊接组人员来不及处理被汗水湿透的全身，便忙于和车上保护人员忙于拆除电焊机和角磨机电源线进行转场，同时选择新的电源联接点进行下一处伸缩缝的整改准备。

 

当焊接完第三条伸缩缝的连接钢板时，时针已临近凌晨4点，快到给点时间了。当清理完作业现场，工程车返场时，天已经泛白……，虽然全体人员疲惫不堪，但多数同志仍然在第二天坚持工作，并总结6.19整改工作的得失，因为大家深知维修的责任，而且只是整改工作的起步，同时为能消除运营隐患而欣慰。

 

根据6.19夜间整改情况分析， 6.11夜间在地面对全线隔音屏焊缝的检查无法确认焊缝的裂缝和虚焊处数，尚需组织进行登高近距离接触性检查，保障运营安全。