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第四届中日盾构隧道技术交流会会场
丁建隆总经理在会上致词
韶章总与日方小泉淳教授进行交流
竺维彬副总经理在会上发言
2007年9月20日， 200多名中日两国盾构技术方面的顶尖专家齐聚广州，进行第四届中日盾构技术交流，切磋技艺，分享经验。本届交流会由广州市地下铁道总公司、日本早稻田大学共同主办，广州市盾建地下工程有限公司、广东省土木建筑学会与华南理工大学共同承办，同济大学、东京地铁株式会社、广州轨道交通建设监理有限公司等多家单位协办。
中日盾构技术交流会由中国工程院院士、北京交通大学王梦恕教授，日本早稻田大学小泉淳教授以及同济大学朱合华教授等人于2003年发起成立。首届中日盾构隧道技术交流会于2003年9月在中国北京交通大学召开，出席会议的中方专家150余名，日方75名；第二届中日盾构隧道技术交流会于2004年6月在中国上海同济大学举行，出席会议的中方有120余名，日方65名；第三届中日盾构隧道技术交流会于2005年8月在日本东京早稻田大学举行，出席会议的日方有120余名，中方91名。
每一届中日盾构隧道技术交流会，都吸引了来自中日两国各地的专家、学者和工程技术人员，与会人员就盾构法隧道的最新进展进行充分交流，加深了中日两国人员的彼此了解和对中日两国盾构隧道技术发展的现状和前景的进一步认识。
本次会议共收集论文62篇，其中中方41篇，日方21篇，内容涵盖理论计算、试验监测、盾构机械、管片衬砌、施工技术、工程案例等诸多方面，学术价值高、创新观念多，对盾构和地下工程的设计或施工有很好的指导和借鉴作用。例如“城市盾构隧道开挖对邻近桩基影响数值分析”“盾构施工的控制难点及措施”等与盾构施工密切相关的研究，对指导盾构施工将会发挥积极作用。会议期间，将有27位中日两国的专家进行专题演讲报告。
地铁一号线初试盾构技术，现在有15台盾构机在羊城脚下掘进
盾构法，是一种先进的隧道施工方法，在国外，已经有100多年的历史。传统的隧道施工法，是先挖出洞体，再在洞壁一层层的衬砌，最终形成隧道。而盾构法施工是由巨大的盾构机一边挖洞一边直接把盾构管片镶嵌在成形的隧道内，盾构机一通过，就已完全把隧道做好了。与传统的矿山法、暗挖法等施工工法相比，这种工法效率高、安全性高，其擅长的是对付软土层。
广州地铁在一号线建设时，日本青木公司在国际招标中投中黄沙-烈士陵园6个区间标段，单线隧道8000多延米，占全线线路总长18.48公里的24%，首次将盾构法施工引入广州地铁。
在成功建成一号线后，广州地铁在二号线的建设中大胆选用国内的中铁隧道工程局、上海隧道公司和广州盾建公司三家单位承担二号线越秀公园至三元里、海珠广场至江南西、赤岗至鹭江三个工程项目6个区间的施工任务，线路长度占全线工程量的24%。此6个区间隧道通过地段的地表建筑物密集，地面交通繁忙，地下管线复杂，沿途要穿越多栋重要建筑物，其中越秀公园到三元里区间，隧道需穿越火车站站场14股轨排，有的区间需穿越内环高架桥和客村立交桥。但这6个区间最终都顺利完成了任务，为盾构机在广州这样的复合式复杂地形的施工积累了宝贵经验。
2002年，三号线建设之初，广州地铁大胆决策，率先开放
盾构市场，推广盾构法，培育盾构队伍，使此前全国仅有3家在软土层中有施工经验的盾构队伍，到2003年迅速壮大到近20家。使这一在欧洲发育达180年的工法，在中国仅用三年时间就“催化成熟”，使习惯于矿山法的地下工程界来了个思想大解放，从而成为城市隧道施工的优选工法。三号线36.3公里的线路史无前例地动用了15台盾构机在羊城脚下“大会战”，规模之大在世界地铁建设史上都是壮举。由于大量采用盾构法施工，广州地铁的建设速度不但快了，而且大大减少了对地铁沿线房屋的拆迁，对地面的交通、噪音、粉尘等的影响降到了最小，与一号线建设时羊城十万居民大拆迁、市区处处大开挖相比，现在广州地铁是在“大规模、快速度、静悄悄”地建设，能做到这些，盾构法施工就是“秘密”武器。
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